Активність на українському фрахтовому ринку залишається зосередженою переважно на перевезеннях через дунайські порти. Пропозиція вантажів є значною, однак кількість коастерів, готових працювати на таких напрямках, залишається обмеженою. Ситуацію додатково ускладнюють тривалі затримки суден на Сулінському каналі, пише «ПроАгро Груп».

За даними ASAP Agri, наразі очікування становить близько 15 діб під час проходження каналу в напрямку українських портів та ще близько 3 діб під час виходу. Через тривалий простій судновласники продовжують підвищувати свої фрахтові ставки, намагаючись компенсувати зростання витрат і ризиків. У результаті фрахтувальникам дедалі складніше знайти вільний коастер за прийнятною ціною.

Проблеми із пропуском суден через Суліну посилюються вже кілька тижнів. На початку вересня в очікуванні проходу до українських дунайських портів перебувало близько 80 суден, а час очікування оцінювався у 14–17 діб.

Окремо зростають затримки і для суден, які вже пройшли канал. На 9 вересня близько 13 суден очікували виходу із Суліни та проходження інспекції в районі 36-ї милі. Час очікування збільшився приблизно з однієї до 3–4 діб.

Тривале очікування безпосередньо збільшує собівартість перевезень. Раніше повідомлялося, що для судна дедвейтом близько 6 тис. тонн кожна додаткова доба простою може додавати приблизно $1/т до транспортних витрат, залежно від рівня демереджу.

На тлі дефіциту коастерного тоннажу та затримок на Суліні фрахтові ставки з дунайських портів уже суттєво зросли. Зокрема, за даними українського профільного видання, у вересні перевезення кукурудзи з дунайського напрямку до Єгипту коастерами сягали близько $110/тонна.

Подальша динаміка ставок значною мірою залежатиме від швидкості проходження суден через Сулінський канал та доступності вільного тоннажу на дунайському напрямку.

Як повідомлялося, наприкінці серпня фрахтові ставки на перевезення української агропродукції коастерами знову почали різко зростати на тлі збільшення затримок із проходженням Сулінського каналу.