Цьогоріч перевезення вантажів залізницею вперше можуть стати збитковими. Про це розповів директор департаменту стратегії та трансформації АТ «Укрзалізниця» Олег Яковенко під час VIII Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції», передає «ПроАгро Груп».

«У цьому році вантажні перевезення, які в нас є основою моделі кросфінансування, можуть бути в перший раз збиткові. Що фактично унеможливлює модель кросфінансування», – наголосив Олег Яковенко.

Якщо раніше в УЗ була модель кросфінансування вантажним напрямом пасажирського, то тепер ці можливості фактично вичерпані, що  позначиться і на фінансовому стані товариства, яке наразі дуже складне. Нещодавнє запровадження держзамовлення на перевезення пасажирів скорочує розрив, проте не повністю ліквідовує його. Тож питання підвищення тарифів на перевезення вантажів актуальне.

Олег Яковенко нагадав, що останнє підвищення тарифів на вантажні перевезення залізницею здійснювалось у 2022 році.

«Заявка вже на суттєве підвищення тарифу – це сигнал накопиченого за 3,5 років тиску, передусім інфляційного, який ми відчуваємо на землі. Але закривати ці розриви тільки за рахунок тарифів буде шоком для економіки», – наголосив очільник департаменту.

За його словами, окрім формування схеми підвищення тарифів з прогнозованою формулою індексації, є потреба у задіянні й інших інструментів. Зокрема, йдеться про залучення держави до утримання та розвитку залізничної інфраструктури. Також необхідне структурне реформування діяльності самої Укрзалізниці. Серед кроків – позбавлення від непрофільних активів та цифровізація.

Ще одним рішенням має стати міжнародна підтримка на постійній основі.

«Треба розробити з нашими міжнародними партнерами довгостроковий інструмент на 10–15 років, який би підтримував сектор залізничної України під час його трансформації та перетворення. Це стосується наших євроінтеграцій, будівництва колії 1435 мм, модернізації рухомого складу», – пояснив Олег Яковенко.

Як повідомлялося, «Укрзалізниця» втратила 49% вантажних перевезень за останні чотири роки та більше не може перекривати збитки пасажирського сегменту за їхній рахунок. Тож індексація тарифів неминуча, але її слід проводити поступово, уникаючи шоків для промисловості.

Джерело: Rail.insider