За підсумками 12 місяців 2025 року обсяги перевезень зернових вантажів залізничним транспортом в Україні склали 28,86 млн тонн, що на 27,3% (або на 10,85 млн тонн) менше, ніж у 2024 році, передає «ПроАгро Груп».

Як повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, у структурі зернових перевезень у 2025 році домінував експортний напрямок — 25,48 млн тонн, що на 25,3% менше, ніж роком раніше. Внутрішні перевезення скоротилися на 42,9% — до 3,02 млн тонн. Водночас імпорт зерна зріс на 43,9% і склав 18,5 тис. тонн, а транзит збільшився на 28,1% — до 333 тис. тонн.

Експортні залізничні перевезення зерна упродовж року переважно здійснювалися через морські порти, на які припало 92% обсягів (23,45 млн тонн). Через сухопутні прикордонні переходи було вивезено близько 2,03 млн тонн, або 8% експортних поставок.

Наприкінці року також посилилися нові тенденції на ринку: скорочення експорту призвело до зростання залишків зерна на елеваторах, а великі трейдери почали уникати накопичення запасів на припортових терміналах через підвищені воєнні ризики.

Крім того, ринок використання вагонів-зерновозів продемонстрував високу волатильність: якщо з січня до середини жовтня ставки трималися на рівні 100–250 грн за добу, то з початком активного збирання кукурудзи вони тимчасово зросли до 1–2,5 тис. грн за добу.

«Укрзалізниця» радить агровиробникам переходити на довгострокові договори із забезпечення зерновозами, щоб мінімізувати ризики різких коливань вартості логістики та краще прогнозувати витрати на перевезення.

Раніше ми писали, що поступове зближення залізничних тарифів та перехід до індексації, заснованої на структурі собівартості, є логічним і неминучим рішенням для аграрної логістики.